Aktualności

Według Financial Times, z powodu kryzysu związanego z niedoborem chipów, niemieccy producenci samochodów zwrócili się do rządu kierowanego przez Angelę Merkel o pomoc w złagodzeniu poważnego niedoboru półprzewodników.Obecna sytuacja zagraża niemieckiemu przemysłowi samochodowemu (jednej z największych branż w kraju), a nawet może sparaliżować produkcję samochodów.

Pod koniec ubiegłego roku niespodziewane ożywienie światowego popytu na motoryzację spowodowało nagły wzrost popytu na kluczowe chipy ze strony producentów.Producenci półprzewodników - których największymi klientami są producenci smartfonów i tabletów - nie mogą sprostać temu zapotrzebowaniu.

Niemiecki przemysł samochodowy ma nadzieję, że interwencja polityczna pomoże podnieść priorytet dostawców samochodów na liście klientów producentów chipów, zwłaszcza w Azji.Jednak według znawców branży, producenci samochodów nie znajdują się obecnie nawet w pierwszej dziesiątce wyżej wymienionej listy;giganci technologiczni, tacy jak Samsung i Huawei, cieszą się priorytetem.

Volkswagen, największy na świecie producent samochodów, został zmuszony do zapewnienia dziesiątkom tysięcy pracowników obowiązkowych wakacji.Grupa zapowiedziała, że ​​jej produkcja samochodów w pierwszych miesiącach tego roku zmniejszy się o co najmniej 100 000 pojazdów z powodu tego problemu.

Producent Mercedesa Daimler również musiał zmniejszyć produkcję, a Ford zamknął fabrykę w Saarlouis w Niemczech do połowy lutego.

„Wszystkie zaangażowane strony zwiększają globalne wysiłki w celu poprawy dostaw półprzewodników w przemyśle motoryzacyjnym”.Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA) poinformowało we wtorek w oświadczeniu.Grupa lobbingowa przemysłu samochodowego dodała, że ​​„utrzymuje kontakt z rządem niemieckim w tej sprawie”.

Gdy Niemieckie Stowarzyszenie Producentów Samochodów podjęło ten krok, lobby przemysłu samochodowego w USA zwróciło się również do rządu USA i nowej administracji kierowanej przez przychodzącego Joe Bidena.Odbyły się również dyskusje między Japońskim Stowarzyszeniem Producentów Samochodów (JAMA) a japońskimi urzędnikami rządowymi.

Niemieckie Ministerstwo Gospodarki oświadczyło, że „bardzo uważnie monitoruje sytuację” i jest w kontakcie z producentami samochodów, którzy mają obecnie problemy z uzyskaniem chipów od dostawców azjatyckich.

Ministerstwo dodało, że w perspektywie średniookresowej „zwiększenie mocy produkcyjnych (produkcji półprzewodników) w Niemczech i Europie jest ważne i krytyczne”, a ministerstwo finansuje 18 firm, które mają założyć fabryki chipów w Niemczech.

Według szacunków analityków wąskie gardło w dostawach półprzewodników może trwać kilka tygodni, ponieważ zwiększenie podaży półprzewodników zajmuje od 3 do 6 miesięcy.

Według raportu napisanego przez Franka Billera, analityka inwestycyjnego z Banku Niemieckiego Badenii-Wirtembergii (LBBW), dzięki temu problemowi globalna produkcja samochodów może spaść nawet o 2,2 mln.Każdy nowoczesny samochód jest wyposażony w dziesiątki chipów, które obsługują wszystko, od czujników parkowania po systemy rozrywki.

W czasie kryzysu dyrektorzy branży motoryzacyjnej są zachwyceni, widząc silne odbicie w sprzedaży samochodów, zwłaszcza w Chinach.Według osób zaznajomionych ze sprawą, gdyby nie niedobór półprzewodników, Volkswagen zatrudniłby więcej pracowników, aby sprostać niedawnemu wzrostowi popytu.

Jednak niemiecka grupa z siedzibą w Wolfsburgu powiedziała, że ​​spodziewa się nadrobić utracone moce produkcyjne w drugiej połowie roku.
Brakuje chipów samochodowych, amerykańscy producenci samochodów zwracają się do rządu o radę
Według wcześniejszych doniesień medialnych, amerykańscy producenci samochodów zwrócili się do rządu Stanów Zjednoczonych o pomoc w wywarciu presji na azjatyckich producentów półprzewodników, aby przenieśli część swoich mocy produkcyjnych na chipy samochodowe.Branża obawia się, że jeśli niedobór wiórów nie zostanie złagodzony, blokada produkcji może trwać do tej jesieni.
American Automobile Policy Committee (AAPC), organizacja lobbingowa reprezentująca trzech głównych amerykańskich producentów samochodów, apeluje do Departamentu Handlu Stanów Zjednoczonych i przyszłej administracji Bidena, mając nadzieję, że rząd USA wywrze presję na azjatyckie firmy półprzewodnikowe, aby zmieniły zdolności produkcyjne produkty elektroniki użytkowej.Zrób kluczowe chipy do pojazdów.
Analitycy stwierdzili, że ponieważ niedobór chipów półprzewodników w motoryzacji ewoluuje od problemu gospodarczego i przemysłowego do problemu politycznego, jeśli duże azjatyckie odlewnie, takie jak TSMC i UMC, chcą zwiększyć produkcję lub w pełni alokować moce produkcyjne, może to zapobiec ograniczeniu produkcji. scenariusz, przed którym stoi branża motoryzacyjna.Tyle, że konwersja procesu nadal zajmuje trochę czasu.
W wywiadzie udzielonym Bloombergowi 15 grudnia, prezes AAPC Blunt powiedział: „Poprosiliśmy Stany Zjednoczone o pomoc w znalezieniu rozwiązania, ponieważ jeśli problem nie zostanie rozwiązany, zmniejszy to produkcję mojego kraju i będzie to szkodliwe dla USA. gospodarka.Nie szukamy głównie tego, kto spowodował globalny niedobór towarów, mamy tylko nadzieję, że istnieje rozwiązanie.Rozwiązaniem jest zwiększenie liczby półprzewodników w samochodach ”.
Według raportu Bloomberga, Ford Motor zamknął w zeszłym tygodniu fabrykę sportowych SUV-ów w Kentucky z powodu braku chipów, a mała fabryka samochodów w Niemczech również zawiesi działalność na jeden miesiąc;Fiat Chrysler (FCA) musiał również tymczasowo zamknąć swoje zakłady w Meksyku i Kanadzie;w nadchodzących tygodniach może nastąpić więcej przestojów produkcyjnych.Co więcej, dyrektorzy Volkswagena, Fiata Chryslera, Toyoty i Nissana powiedzieli, że dotknęły ich braki i zostali zmuszeni do odroczenia produkcji niektórych modeli, aby inne zakłady działały.
Badając przyczynę niedoboru, donosi się, że ludzie są uwięzieni w świecie zamkniętym z powodu wirusa, który zrodził duży popyt na systemy gier, komputery osobiste i inne produkty elektroniczne, co z kolei pociągnęło za sobą spadek podaży półprzewodników, co samochody przymusowe na całym świecie Producenci usiłują kupować wióry tak ważne jak benzyna czy stal.
Prawie żaden producent samochodów nie może przetrwać tej fali niedoborów chipów.Toyota zamknęła linie produkcyjne w Chinach.Fiat Chrysler Automobiles tymczasowo zawiesił produkcję w fabrykach w Ontario i Meksyku.Volkswagen ostrzegł przed problemami produkcyjnymi w fabrykach w Chinach, Europie i USA.
Kiedy uderzył Covid-19, producenci samochodów zmniejszyli zamówienia na chipy z powodu spodziewanego spadku sprzedaży.Jednocześnie producenci półprzewodników przestawili swoje linie produkcyjne, aby sprostać rosnącym zamówieniom na chipy stosowane w produktach takich jak notebooki, kamery internetowe, tablety i smartfony 5G.
Przedsiębiorstwa zmodernizowały również swoją infrastrukturę cyfrową, aby obsługiwać spotkania online i pracowników pracujących w domu, podczas gdy firmy telekomunikacyjne zainwestowały w infrastrukturę szerokopasmową, dodatkowo zwiększając popyt na półprzewodniki.
Następnie pod koniec 2020 roku sprzedaż samochodów odbiła się szybciej niż oczekiwano, co zaskoczyło wszystkich.Oczekuje się, że wynikający z tego niedobór chipów będzie trwał do 2021 r., Ponieważ dostosowanie produkcji może zająć producentom półprzewodników od sześciu do dziewięciu miesięcy.
Dan Hearsch, dyrektor zarządzający firmy konsultingowej AlixPartners, powiedział: „Gwałtowny rozwój elektroniki użytkowej. Wszyscy i ich bracia chcieli kupić Xboksa, PlayStation i laptopy, a samochód przestał być produkowany. Potem samochód odzyskał siły szybciej niż oczekiwano. , dlatego napotkałeś ten problem ”.
Chociaż nie oczekuje się, że niedobór chipów spowoduje znaczny wzrost cen samochodów, kupujący mogą czekać dłużej, aby otrzymać żądany samochód.
Podstawowa przyczyna niedoboru chipów leży w długoterminowych dążeniach do przekształcenia przemysłu motoryzacyjnego i półprzewodników, a także w krótkoterminowym chaosie wywołanym przez pandemię.
W ostatnim dziesięcioleciu producenci samochodów coraz częściej polegali na produktach elektronicznych, aby zwiększyć atrakcyjność swoich produktów, dodając takie elementy, jak ekrany dotykowe, skomputeryzowane sterowanie silnikiem i skrzynie biegów, wbudowane połączenia komórkowe i Wi-Fi oraz unikanie kolizji za pomocą systemu kamer i inne funkcje, jednocześnie dodając wiele innych czujników.
Analitycy i konsultanci branżowi twierdzą, że nowy samochód może mieć więcej niż sto półprzewodników, a nawet brak jednego komponentu może spowodować opóźnienia w produkcji lub wstrzymanie produkcji.
Niemiecki dostawca Continental jest znany ze swoich opon, ale produkuje również elementy elektroniczne.Firma wezwała producentów półprzewodników do zwiększenia mocy produkcyjnych fabryk produkujących chipy.
Continental powiedział w oświadczeniu: „Dlatego przyszłe inwestycje w te fabryki będą miały kluczowe znaczenie, aby przemysł motoryzacyjny mógł uniknąć takich zawirowań w łańcuchu dostaw w przyszłości”.
Infineon z siedzibą w Monachium podał, że zwiększy inwestycje w nowe moce w 2021 r. Z 1,1 mld euro w 2020 r. Do 1,5 mld euro (około 1,8 mld dolarów).Austriacki Villach będzie produkować wafle 12-calowe.
Jednak producentom półprzewodników nadrobienie zaległości zajmie trochę czasu.Jednocześnie pierwszeństwo ma PlayStation.

Ponieważ inteligencja stała się trendem rozwojowym przemysłu motoryzacyjnego, obecnie w każdym samochodzie używa się średnio od 50 do 150 chipów.Ten problem „podstawowego niedoboru” jest niewątpliwie ogólnoświatową „katastrofą”.

Chociaż przemysł motoryzacyjny i łańcuch przemysłowy ukształtowały stuletni układ w skali globalnej, bez względu na to, gdzie motyl trzepocze skrzydłami, przyniesie to „huragan” do całej branży, ale niektóre media i instytucje analityczne uważają, że przemysł samochodowy „Brak rdzenia” to rynek chiński, który jest najbardziej dotknięty.

Agencja analityczna IHS wskazała, że ​​w pierwszym kwartale 2021 roku wpłynie to na produkcję samochodów w Europie, Ameryce Północnej, Japonii i Indiach, ale największy problem może pojawić się w Chinach.Fulthorpe powiedział również, że wpływ niedoborów chipów na łańcuch dostaw w branży motoryzacyjnej jest różny na różnych rynkach.Jednak z dostępnych informacji wynika, że ​​chińskie zdolności produkcyjne w branży motoryzacyjnej są najbardziej narażone na zakłócenia w pierwszym kwartale 2021 r. Zdolność ta może wynosić 250 000 pojazdów.

Jednak niektórzy analitycy uważają, że wpływ Chin jest ograniczony.Chen Wenling, główny ekonomista Chińskiego Międzynarodowego Centrum Wymiany Ekonomicznej, niedawno zareagował na zjawisko „podstawowego niedoboru” w przemyśle samochodowym, stwierdzając, że wpływ niedoborów chipów na samochody średniej i niskiej klasy jest stosunkowo ograniczony, a główny wpływ to samochody ze średniej i wyższej półki.Podczas gdy 90% wysokiej klasy chipów samochodowych jest skoncentrowanych w Stanach Zjednoczonych, Japonii i Europie, chiński przemysł chipów samochodowych jest wart tylko ponad 2 miliardy dolarów.